Блог за електрически велосипеди
Трябва ли книжка за електрически велосипед? За стандартния електрически велосипед тип pedelec / EPAC отговорът е не. Това е велосипед с педално подпомагане, при който спомагателният електромотор е с максимална постоянна номинална мощност до 250 W и моторната помощ се намалява и прекратява преди 25 km/h.
За стандартен pedelec / EPAC не се изисква шофьорска книжка, регистрация в КАТ или задължителна „Гражданска отговорност“. За велосипедистите няма и общо законово задължение за защитна каска, макар използването ѝ да е силно препоръчително за безопасност.
Книжка, регистрация, каска и ГО – всичко накратко
| Въпрос | Стандартен pedelec / EPAC | Важно уточнение |
|---|---|---|
| Трябва ли книжка? | Не | Става дума за стандартен велосипед с педално подпомагане до параметрите за EPAC. |
| Трябва ли регистрация в КАТ? | Не | Българският закон освобождава от регистрация и велосипедите с монтиран двигател от категория L1e-A. |
| Задължителна ли е каската? | Няма общо законово задължение | Каската остава една от най-разумните мерки за лична безопасност. |
| Трябва ли задължителна ГО? | Не | Кодексът за застраховането изрично посочва „велосипеди с двигател“ сред изключенията. |
| Максимална постоянна номинална мощност | до 250 W | Това е критерият за стандартния pedelec, а не непременно максималната моментна пикова мощност. |
| Моторно подпомагане | преди 25 km/h | Ограничението е за моторната помощ, не за механичната максимална скорост на велосипеда. |
Кога един e-bike е стандартен pedelec / EPAC?
Европейският Регламент (ЕС) № 168/2013 отделя от моторните L-категории велосипедите с педално подпомагане, когато са изпълнени няколко конкретни условия.
250 W и 25 km/h не означават, че велосипедът е „слаб“. Числото 250 W е максимална постоянна номинална мощност в правната дефиниция. Начинът, по който един e-bike се усеща при потегляне и изкачване, зависи и от въртящия момент, настройките на системата, предавките и сензорите.
Трябва ли книжка за електрически велосипед?
За стандартен pedelec / EPAC – не. За такъв електрически велосипед не е необходимо свидетелство за управление на моторно превозно средство.
Това е една от най-важните разлики между стандартния електрически велосипед и превозно средство, което по характеристиките си попада в режим за мотопед или друга моторна категория.
Ако разглеждате нормален европейски e-bike с педално подпомагане до 250 W и прекратяване на моторната помощ преди 25 km/h, шофьорска книжка не ви е необходима.
Трябва ли електрическият велосипед да се регистрира в КАТ?
Стандартният pedelec не се регистрира като автомобил или мотопед в КАТ.
Има и още един важен детайл, който често липсва в общите интернет обяснения: българският Закон за движението по пътищата изрично включва велосипедите с монтиран двигател от категория L1e-A сред превозните средства, които не се регистрират по общия регистрационен ред.
Това е важно, защото показва защо не е правилно всяко число над 250 W автоматично да се превежда като „трябват номер и регистрация“.
Задължителна ли е каската за електрически велосипед?
В действащите правила за водач на велосипед няма въведено общо задължение всеки велосипедист да използва защитна каска.
Това е различно от режима за индивидуалните електрически превозни средства, при които законът изрично съдържа изискване за защитна каска.
Незадължителна по общото правило не означава ненужна. При падане каската може да има съществено значение и ние препоръчваме използването ѝ независимо дали маршрутът е градски или извънградски.
Трябва ли „Гражданска отговорност“ за електрически велосипед?
За велосипедите с двигател Кодексът за застраховането изрично предвижда, че не се сключва договор за задължителна застраховка „Гражданска отговорност“ на автомобилистите.
Законът допуска собственикът или ползвателят по желание да сключи друга доброволна застраховка за определени рискове, но това е различно от задължителната автомобилна ГО.
Какво точно означават 250 W в закона?
Правната дефиниция използва понятието „максимална постоянна номинална мощност“. Това е важно, защото номиналната и краткотрайната максимална или пикова мощност не са едно и също понятие.
Затова не е достатъчно просто да видите произволно число във ватове в реклама или техническа таблица и да заключите правния режим на велосипеда.
При стандартния pedelec решаващи са едновременно: постоянната номинална мощност, педалното подпомагане и начинът, по който моторната помощ се прекратява при 25 km/h.
Ако искате да разберете техническата разлика между ватове и въртящ момент, вижте и какво означават Nm при електрически велосипед .
Означават ли 25 km/h, че велосипедът не може да се движи по-бързо?
Не. Това е една от най-честите заблуди.
Правилото се отнася до моторното подпомагане. При стандартен pedelec помощта от електромотора постепенно намалява и се прекратява преди 25 km/h.
Самият велосипед може да се движи по-бързо чрез силата на велосипедиста или например при спускане. Това не означава, че моторът трябва да продължи да подпомага над границата.
25 km/h = граница на електрическото подпомагане, не „скоростен ограничител“ на колелата.
Какво става, ако електрическият велосипед е 500 W, 750 W или 1000 W?
Тук отговорът е по-интересен от популярното „над 250 W = мотопед“.
Велосипед над 250 W вече не попада в конкретното изключение за стандартния EPAC до 250 W, но това не означава автоматично, че всеки такъв модел е двуколесен мотопед L1e-B.
До 250 W / подпомагане преди 25 km/h
Стандартният pedelec, който е изключен от приложното поле на Регламент 168/2013 за L-категориите.
Велосипед с двигател до 1000 W
Регламентът предвижда отделна категория за велосипеди, проектирани за педалиране, при които спомагателното задвижване има основна цел да подпомага педалите, прекъсва при скорост до 25 km/h и максималната постоянна номинална или ефективна мощност е до 1000 W.
Българският закон изрично включва L1e-A сред превозните средства, които не подлежат на регистрация по общия ред. Освен това категория AM изключва превозните средства от съответните L-категории с конструктивна максимална скорост до 25 km/h.
Не избирайте правния режим само по числото W. При модел извън стандартния EPAC трябва да се проверят точната категория, конструктивната скорост, начинът на управление, документите и типовото одобрение на конкретното превозно средство.
Ако e-bike има ръкохватка за газ, още ли е стандартен pedelec?
При стандартния EPAC европейската дефиниция е изградена около подпомагане на педалирането и предвижда моторът да спира, когато велосипедистът престане да върти педалите.
Ако превозното средство може да се задвижва самостоятелно от мотора без педалиране, не бива автоматично да приемате, че то остава стандартен pedelec само защото има педали или върху него пише „e-bike“.
При такъв модел трябва да се провери конкретната му хомологация и правна категория.
Какво задължително трябва да има велосипедът?
За участие в движението по пътищата, отворени за обществено ползване, Законът за движението по пътищата изисква велосипедът да има определено изправно оборудване.
Какви правила трябва да спазва водачът на велосипед?
Електрическото подпомагане не отменя правилата за велосипедистите. При стандартния e-bike водачът продължава да бъде водач на велосипед и трябва да спазва приложимите правила за движение.
Може ли да се вози дете на електрически велосипед?
Законът допуска превозването на деца до 6-годишна възраст или с тегло до 27 kg на специално предвидени и сертифицирани столчета или седалки, освен ако велосипедът е произведен за използване от повече от едно лице.
Водач на велосипед, който е под 18 години, няма право да превозва други лица върху велосипеда.
Може ли велосипед да се кара по автомагистрала или скоростен път?
Не. На автомагистрали и скоростни пътища движението е ограничено до превозни средства, които отговарят на съответните законови изисквания за конструктивна скорост; велосипедът не попада сред тях.
Какво се променя при „отключване“ или тунинг на e-bike?
Софтуерно или хардуерно изменение, което позволява моторът да продължи да подпомага над предвидената граница или променя характеристиките на задвижването, може да промени правната квалификация на превозното средство.
Освен законовия въпрос, подобна промяна може да има отношение към гаранцията, безопасността, спирачките, натоварването на трансмисията и условията на производителя.
Ако конкретен модел е проектиран и сертифициран като pedelec, не приемайте, че премахването на фабричните ограничения е просто „настройка“ без други последствия.
Електрически велосипед и електрическа тротинетка – законът еднакъв ли е?
Не. Това е една от най-важните причини информацията за двата вида превозни средства да не се смесва.
Законът съдържа отделни правила за индивидуалните електрически превозни средства (ИЕПС), към които спадат типичните електрически тротинетки.
За ИЕПС през 2026 г. има отделни изисквания за каска, „Гражданска отговорност“, възраст, регистрация и начина на движение. Те не трябва автоматично да се прехвърлят върху стандартния e-bike.
Ако се колебаете между двата варианта, вижте подробното ни сравнение електрически велосипед или електрическа тротинетка през 2026 г. .
Най-кратки отговори на най-честите въпроси
Често задавани въпроси за закона и електрическите велосипеди
Трябва ли книжка за електрически велосипед в България?
Не за стандартен pedelec / EPAC с педално подпомагане, максимална постоянна номинална мощност до 250 W и прекратяване на моторното подпомагане преди 25 km/h.
Трябва ли електрическият велосипед да има регистрационен номер?
Стандартният pedelec не се регистрира в КАТ като автомобил или мотопед. Българският закон изрично освобождава от регистрация по общия ред и велосипедите с двигател L1e-A.
Задължителна ли е каската за e-bike?
За водачите на велосипеди няма общо законово задължение за каска. Независимо от това използването на качествена защитна каска е разумна мярка за безопасност.
Трябва ли „Гражданска отговорност“ за електрическо колело?
Кодексът за застраховането изрично посочва велосипедите с двигател сред превозните средства, за които не се сключва договор за задължителна „Гражданска отговорност“ на автомобилистите.
Какво означава ограничението 25 km/h?
При стандартния pedelec това е границата за моторното подпомагане. Велосипедът физически може да се движи и по-бързо чрез педалиране или при спускане, но моторът не трябва да продължава да подпомага над предвидената граница.
Какво означава 250 W – номинална или максимална мощност?
Европейската дефиниция използва максимална постоянна номинална мощност. Затова 250 W номинална мощност и краткотрайна пикова мощност не са едно и също понятие.
Законен ли е електрически велосипед 500 W?
Само числото 500 W не е достатъчно за правен извод. Такъв модел не попада в стандартното изключение за EPAC до 250 W, но европейската рамка има и категория L1e-A за определени велосипеди с двигател до 1000 W и помощ до 25 km/h. Трябва да се проверят документите и точната категория на модела.
Законен ли е електрически велосипед 750 W или 1000 W?
Мощност до 1000 W може да се срещне в категория L1e-A, ако са изпълнени и останалите критерии за тази категория. Не определяйте правния статус само по мощността на двигателя.
Може ли електрически велосипед да има газ без въртене на педалите?
Стандартната дефиниция за pedelec е свързана с подпомагане на педалирането и моторът се прекратява при спиране на педалирането. Ако велосипедът се движи самостоятелно от двигателя, трябва да се провери в каква категория попада.
Трябва ли да слизам от велосипеда на пешеходна пътека?
Да. При пресичане на платното за движение на пешеходна пътека водачът на велосипед трябва да слезе и да пресече на собствен ход.
Какви светлини трябва да има велосипедът?
Законът предвижда бяла или жълта добре различима светлина отпред и червен светлоотразител отзад, като се допуска поставяне на червена светлина отзад. По колелата трябва да има бели или жълти светлоотразители или светлоотразяващи елементи.
Може ли да използвам телефон, докато карам велосипед?
Законът забранява по време на движение използването на мобилен телефон или друго средство, което отклонява вниманието, освен устройства, позволяващи използването им без участие на ръцете.
Информацията е проверена към 28 септември 2026 г. по: Регламент (ЕС) № 168/2013 относно одобряването и надзора на пазара на дву-, триколесни превозни средства и четириколки; Закона за движението по пътищата и измененията, обнародвани в ДВ, бр. 64 от 5 август 2025 г.; Кодекса за застраховането и измененията, обнародвани в ДВ, бр. 63 от 1 август 2025 г.; публикувания от МВР актуален текст на ЗДвП.
Материалът има информационна цел. При нестандартен, модифициран или внесен e-bike проверявайте конкретните документи, типовото одобрение и актуалната правна категория на превозното средство.
Избирате електрически велосипед?
След като правилата са ясни, сравнете типа велосипед, размера, мотора, батерията, пробега и оборудването според маршрутите, които действително ще карате.